[美國][必讀] 關於體積重量適用規定變更之公告
2021-08-07
先前已公告，因TSA安全加強，普通貨物中無法進行screen的包裝類型（- Pressurized container（包括KCX AKE container））無法出貨，
自7月1日起，美洲配送公司於航空裝載作業時使用的LD3貨櫃將不再可用於航空運輸，規定已改為只能使用棧板。
因此，美洲配送公司因航空運費上升而面對不少困難。美洲韓國配送公司若不使用LD3、只用棧板出貨，將需比原先多支付30%至40%的航空運費。
由於TSA規定變更，航空公司現時只接受以棧板處理的貨物（高度80吋以下）按100%體積重收貨，
同時亦將用於貨物轉運的棧板之體積重負擔轉嫁給配送公司。
因此，隨著美洲配送公司的航空費用負擔增加30%至40%以上，加上為免週五貨物延誤而週六亦需前往機場所產生的人手及車輛運行費等雙重負擔，我們亦不得不變更體積相關規定。
敬請顧客諒解。
** 並非航空運費上漲，而是航空公司對體積重量的計算方式有所變更，因此不會加價，只會調高體積重量計算率。
** 如有新增內容，將另行通知。
1. 新體積重量適用實施日期：美國 2021年8月16日起量度重量的貨件
2. 變更的體積適用率
請參考以下Cafe公告：https://cafe.naver.com/uniauc/137920
自7月1日起，美洲配送公司於航空裝載作業時使用的LD3貨櫃將不再可用於航空運輸，規定已改為只能使用棧板。
因此，美洲配送公司因航空運費上升而面對不少困難。美洲韓國配送公司若不使用LD3、只用棧板出貨，將需比原先多支付30%至40%的航空運費。
由於TSA規定變更，航空公司現時只接受以棧板處理的貨物（高度80吋以下）按100%體積重收貨，
同時亦將用於貨物轉運的棧板之體積重負擔轉嫁給配送公司。
因此，隨著美洲配送公司的航空費用負擔增加30%至40%以上，加上為免週五貨物延誤而週六亦需前往機場所產生的人手及車輛運行費等雙重負擔，我們亦不得不變更體積相關規定。
敬請顧客諒解。
** 並非航空運費上漲，而是航空公司對體積重量的計算方式有所變更，因此不會加價，只會調高體積重量計算率。
** 如有新增內容，將另行通知。
1. 新體積重量適用實施日期：美國 2021年8月16日起量度重量的貨件
2. 變更的體積適用率
請參考以下Cafe公告：https://cafe.naver.com/uniauc/137920